|
| 30.12.10 00:59 | Джентльменский набор |
ru |
Чтобы комфортно жить в современной России необходимо следующее:
1. Как минимум 1 млн. руб. свободных денег на адвоката. На всякий случай. Для начала.
2. Готовность убивать, если припрёт.
3. Готовность быть убитым.
Всё остальное большой роли не играет. Если есть цель, найдётся масса законных средств для её достижения.
|
| Comments: 1 | |
| |
|
|
| 04.12.10 12:33 | Больше не буду постить ролики с ютуба, |
ru |
Но этот очень интересный
|
|
| |
|
|
| updated 13.10.10 20:24 13.10.10 20:19 | Правый или левый руль? |
ru |
По мотивам Иркутск - Воронеж. 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв
Дискуссия там уже началась, если есть что сказать кроме голосования, лучше писать прямо туда. Голосование - републикация из того топа, где голосовать - без разницы.
 Правый или левый руль?
|
Как вы относитесь к праворульным автомобилям на дорогах РФ?
Only authorized users
|
Vote status: vote are opened for users
This vote republished. .
|
|
|
| |
|
|
| updated 19.03.11 02:37 10.10.10 20:23 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 7. День 5. |
ru |
Начало. Оглавление
Омск - Челябинск. 30.07.2010. 945 км.
Выехал утром в 07.30. Вернулся сразу на М51. Самого Омска практически не видел. Поехал вокруг города на Тюменскую трассу. Вообще М51 (Автодорога «Челябинск – Новосибирск») проходит через Петропавловск, а это около 190 км по Казахстану. Даже не знаю, выпустили бы через таможню на чужой машине с доверенностью только на управление. За границу я не собирался в любом случае. В объезд Казахстана от Омска сначала уходим на Тюмень, потом возможны варианты.
Во время подготовки к путешествию я долго штудировал дром.ру в разделах про аналогичные поездки. Дром советовал однозначно первый вариант. В последние пару лет точно – сделали хорошую дорогу от Бердюжья к Частоозерью и расстояние меньше по сравнению с прочими вариантами. Возвращаешься на федералку примерно в 100 км перед Курганом. Через Ялуторовск-Исетское-Шадринск-Миасское попадаешь на М51 уже практически у Челябинска, но там обещают где-то около 40 км очень плохой дороги. По второму варианту дорога хорошая, только длиннее на 80 км.
В Омске прикупил баллончик WD40 и на выезде сделал последнюю попытку избавиться от звука. Когда привыкаешь, вроде бы и не заметно. А прислушаешься – никуда не делся. Собрался опять поднять правое переднее колесо. Ребро жёсткости в штатном месте под домкрат замято. Такой привет от новосибирского автосервиса. Мою машинку мучали. Неприятно очёнь. Суки. Всё равно поднял, распылил везде по местам крепления тормозных колодок смазку из баллончика. Надеялся, что они будут чуть больше отходить, и звук уйдёт. Не помогло. Больше я его старался не замечать.
Пру на Тюмень. Степь, солнечно, впечатления от дороги самые приятные. Хороший участок. Трафик попутный небольшой, встречный долгих препятствий для обгонов не создаёт. Тут я и устроил самый себе самый конкретный косяк за все свои 6 лет вождения. Шёл за фурой, ждал «окна» для обгона. Сзади приблизились гайцы, стали обгонять и меня и фуру. Я видел, что места и времени впереди не хватит при их скорости даже им. Но зачем-то полез следом. Логика была примерно следующая: «Встречные им уступят, я за ними пройду, уступят и мне». Гаишники ехали без звуковой и световой сигнализации. С чего это им должны уступать встречные кроме как из чувства самосохранения, я подумать не успел. Наверное, товарищ на красной иномарке чуть придерживал машину, пока они возвращались на свою полосу после обгона. Судя по всему, меня он никак не ожидал увидеть. Пришлось ему тормозить и уходить на обочину. С громкими сигналами и, уверен, не менее громкими проклятиями, которые я услышать, в отличие от сигналов, не мог. В зеркала заднего вида успел заметить, что остановился он благополучно. Не представляю сумел бы я так же адекватно отреагировать на ситуацию, окажись на его месте. А на своём месте, я подтвердил старую истину. Потом какое-то время ехал в печали, понимая, что только везение и мастерство другого водителя, возможно, уберегли и меня и его от соскребания с асфальта. Злился на себя, потому как оправдания «гаишники попутали» и «я никогда так раньше не делал, больше, уж точно, с высокой долей вероятности, не сделаю» не прокатывали. Но впереди ещё около половины пути до Воронежа. Ехать с хорошим спокойным настроением и приятней и безопасней. Через 20 км выбросил событие из головы.
Свернул с Тюменской трассы на Ишим. Город начинается через несколько километров после поворота. Карта не нужна, достаточно следовать указателям на Курган. Всё чисто, цивилизованно. Ишим мне понравился. До Бердюжья около 100 км, из них почти у самого Бердюжья примерно 15-20 км участок со строящейся дорогой. Приходится объезжать строителей по грунтовке вдоль дороги, но раскатали хорошо, снижение скорости совсем не напрягает. То что было во второй день пути, не идёт ни в какое сравнение с этими «лёгкими неудобствами».
Жалею, что совсем не делал снимков. Конечно, само движение было для меня гораздо более важным, чем виды за пределами дороги. А вот отчёт стал бы более «живым», если добавить по паре фото на каждый день пути. Сейчас хотел бы показать перекрёсток с круговым движением в Бердюжье и кафе перед ним. Не судьба. Заблудиться после Ишима невозможно, сначала едем по указателям на Бердюжье, потом на Курган. Первый раз после начала пути зашёл в кафе. Супа захотелось. А воды у них нет вообще. То есть суп успели сварить, но руки помыть уже нечем. Заюзал влажные салфетки. Прикупил их ещё на вокзале в Красноярске, когда поезда ждал. До сих пор были живые. Кормят в Бердюжье достаточно вкусно.
Дорога очень хорошая. Вернулся на М51, прошёл Курган по окружной. Или объездной? Если у них вообще есть название для такой дороги. Ехал бодро, вспомнить особо не о чем, к вечеру подъехал к Челябинску. Там меня никто не ждал. Знакомых в городе нет, а из БКшников никто на этот топ не откликнулся.
Объезжаю город, собираюсь ехать на Уфу до первого кемпинга и там ночевать. Над Челябинском и в округе самый настоящий смог. Только залил очередной полный бак, первый кемпинг не заставил себя долго ждать. Останавливаюсь. 450 рублей за сутки. Плюс 50 рублей за охраняемую стоянку. Рядом круглосуточное кафе. Удобно. В номере полно комаров. Комары огромные (около 1-1.5 см), чуть зеленоватые. Мутанты! Реально страшно с такими тварями находиться в одной комнате. По стенам прошлыми жильцами размазаны их трупики. Принимаю душ. Вода жёлтая. Промышленный город, чтоб его! Совсем не хочу есть еду, приготовленную на жёлтой воде. Ужин и завтрак в кафе отменяется. Если б не комары и вода, всё достаточно чисто. Телевизор с кучей каналов, удобная постель, чистое бельё. Взял свой атлас автодорог России и убил с пару десятков комаров, продолжив дело размазывания по потолку и стенам. Технология выработана давно и позволяет мочить кровососов даже почти на трёхметровых потолках. Становишься на тумбочку (стул, лучше стол) и кидаешь книгу или плотный журнал вертикально вверх плоской стороной. Он припечатывает насекомых.
Билайн в гостинице не работает вообще. МТС тоже. Хотя, по словам администрации, проблемы только с Билайном. Хорошо, что с собой был ещё и воронежский Мегафон. Начинаю конференц-смс-связь с подругой, отмечаюсь - жив. Следующая ночёвка, последняя перед пунктом назначения, по плану в Самаре. Там Паша. Товарищ уже с другой работы. Тоже связываюсь с ним по смс уточнить подробности завтрашнего вечера.
- Встретишь меня на въезде в Самару?
- Мы в палатках на Волге с девчонками ночуем. Приезжай сюда.
- Ух ты! Ночное купание будет?
- Будет Всё! А может даже больше!
- Ок. Спальник у меня с собой, возьми мне тёплую одежду какую-нибудь.
- У нас 43 градуса в тени, тёплая одежда не нужна)
С мыслями обо «всём» засыпаю. Меня ждёт очень весёлая суббота, но я об этом пока не знаю.
Челябинск - Самара. День 6.
|
|
| |
|
|
| updated 08.03.11 00:50 04.10.10 23:49 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 6. День 4. |
ru |
Начало. Оглавление
Новосибирск - Омск. 29.07.2010. 663 км.
Утром встали в седьмом часу. Позавтракали. Опять в таком же количестве тем обалденным мясом с картошкой. Сходили за машинами.   Ereminskiy [11] вручил мне стеклоочиститель усиленный какой-то хренью для смывания следов насекомых. Поехал мне показывать дорогу к выезду из города. После ночи с непривычки звук от правого переднего колеса показался очень уж заметным. Решил, что дальше ехать совсем нельзя. Позвонил Александру. Остановились. Подумали. Он уточнил у знакомого где можно отремонтироваться. Проводил до улицы Петухова. Времени ещё было меньше восьми. Сервисов много, но все работают только с девяти. Попрощались, и я остался ждать открытия. Постепенно стал подтягиваться народ. Проехал чувак с гремящей на всю округу песней «Сектора Газа» из колонок. Мелочь, а приятно. И здесь кусочек Воронежа.
Дождался девяти. Зашёл, попросил посмотреть и что-то сделать. Посмотреть – посмотрели. Опять сказали, что люфта нет. Более детально ничего сделать нельзя по части диагностики, потому что занят подъёмник, на который можно поднять полноприводную машину и «покататься», чтобы послушать звук. Да и вообще на сегодня всё по времени расписано. Соседний автосервис оказался сервисом для ВАЗов, как было указано на табличке. Тойоту они могут посмотреть, но «смотря что» . Долго пытались поднять своим домкратом. Не хватало высоты. Притащили другой, его тоже пристроили не быстро. Я даже собирался предложить им свой. Лучше бы, предложил, как выяснилось.
Люфта нет. – Может быть из-за подшипника? – Может. Поменяете прямо сейчас? – Да. Давайте подшипник.
Рядом с базой с этим скопищем СТО есть магазин автозапчастей для японских машин. Мне было в новинку брать запчасть на иномарку. Оказывается, менеджеры смотрят на регистрационную карточку и только на её основании вводят данные о машине для поиска в электронных автокаталогах запчастей. Иначе есть риск купить что-нибудь не то. В общем, подшипник обошёлся в 800 рублей.
Приехал, загнал тачку в бокс, мастер стал разбирать мне ступицу. Тяжело ему пришлось. Только выпрессовывал подшипник целый час, наверное. Бокс открыт, на улице холодно. А я вообще с собой не брал никакой тёплой одежды. В Европе-то жара! (Фото из третьей части сделано в мае во время прошлого отпуска, но именно в том месте). Да и настолько холодно не было ещё и в Азии со времени моего приезда. Накинул рабочую куртку, которую прихватизировал у тёщи для ремонта машины перед отъездом. Согрелся. Кое-как всё у мастера получилось. Вставил новый подшипник, собрал, и я наконец-то смог стартовать. Работа обошлась в 900 рублей.
А звук-то никуда не пропал! По крайней мере, теперь я был уверен, что это не подшипник, а просто не до конца отпускают тормозные колодки. Чёрт с ними. Время 11.30, и я на пути к Омску.
Скоро появилось солнце. Ехать приятно. Особых приключений не было. В Омске меня ждал Костя. Коллега с одной из бывших работ. Отсмсился. Спросил что за заправки в Омской области с хорошим бензином. Оказалось, что «Газпром». Из Новосиба я уехал заправленный под крышку, поэтому в пути первый раз заправлялся уже в Омской области. Увидел заправку «Газпрома». Остановился. Захожу платить – перезагружают систему, ждать полчаса.
- Когда следующая заправка Газпрома?
- Через 100 км.
Думаю, хватит. Еду дальше. Вроде бы по одометру сотню уже прошёл, а заправки нет. Странно. И страшно. Вспомнил, что на старой резине другого диаметра была погрешность. Сравнил показания километровых столбов и одометра. Погрешность осталась, только, может быть, изменилась немного. На 500 км реального пробега, если верить столбам, одометр показывает 520 км. То есть 4%. Разницу я и так должен доехать, но всё равно страшно. Останавливаюсь на ближайшей частной заправке и «плюю» ещё 5 литров. Хочется основной объём заполнить гарантированно хорошим бензином. Проезжаю уже и реальные 100 км. Заправки нет. Хочу хоть какую-то. Скоро «какая-то» появляется, заправляюсь. Это таки оказался «Газпром». Только ещё не оформленный в фирменные цвета. Может быть, недавно купили бывшую частную заправку.
Дальше приключений уже совсем нет. Костя живёт рядом с М51 на окраине Омска. Мне даже не пришлось воспользоваться картой города. Хватило распечатки съезда с М51. Моя задержка с выездом из Новосиба пошла только на пользу. Днём Костя ну никак не мог бы уделить мне время. Учитывая самый малый по расстоянию дневной переход, я бы приехал слишком рано.
Пока я мылся в душе, пришла его жена, накричала, что пьяный (хотя я по нему ну никак бы не догадался), забрала дочь и ушла ночевать к матери. Даже не успел познакомиться. С женой. Дочь 4 года. Прикольная.
Отвезли машину на стоянку, по пути домой встретили знакомого Кости. Рассказывал, как летал на Бали. Летом там плюс 33, а зимой холодно – плюс 28 градусов Цельсия. Он пытался местному объяснить что такое минус 30 зимой.
- Вот у нас холодно. Минус 30 зимой – это ещё нормально считается.
- Минус?
- Да.
- Не понимаю. Как это?
- Холодно. Снег по колено. Надеваем шубы с мехом 10 см. На машины одеваем зимнюю резину с шипами. На дорогах лёд.
- Лёд? Ice?
- Да. Полный Айс!
- Бррр. Холодно!
Пришли, поужинали, поговорили и спать. На этот раз в детской.
Кроме неприятностей с подшипником, очень спокойный четвёртый день путешествия.
Омск - Челябинск. День 5.
|
|
| |
|
|
| 23.09.10 21:29 | А вы чем собираетесь биться против зомби? |
ru |
|
| Comments: 3 | |
| |
|
|
| updated 26.03.11 11:17 21.09.10 22:21 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 5. День 3 |
ru |
Начало. Оглавление.
Красноярск – Новосибирск. 28.07.2010. 844 км.
Утром встали. Чай, недолгие сборы.  Михаил проводил меня до стоянки. Попрощались и в путь. Спасибо ему.
Всё понятно. Дальше давай.Едой я загружался в Зиме. Кое-как сумел отказаться от того огромного количества пищи, которое меня пыталась заставить взять бабушка подруги. Остановились на 5 варёных яйцах, пакете с двумя килограммами помидоров и огурцов, бутербродах с салом и свежеиспечённом печенье. Этого печенья тоже было не меньше двух килограммов. Плюс пятилитровая бутыль питьевой воды из Байкала. Ужин и завтрак обычно предоставляла принимающая сторона. Сам я питался только в пути. А это до 15 часов дороги, как видно из графика путешествия.
Самым лучшим вариантом стало сало. Но в нём я был уверен и до начала путешествия. Жалко, что остатки сала у бабушки были совсем невелики. Ушло на ура в первый день поездки до Красноярска. Помидорами просто замечательно закусывать сало. Огурцов ел чуть меньше, но они хороши и как самостоятельная пища. Впрочем, помидоры тоже. Яйца на ходу было чистить влом. И вообще было чистить их влом. Через два дня протухли, и я выкинул их все. Сначала случайно раздавил помидор в пакете, но не заметил. Когда протух раздавленный помидор, пришлось избавиться и от всех остатков огурцов с помидорами, благо осталось их к тому времени по паре штук.
Удивительно, но печенье меня «грело» аж до Воронежа. И даже потом в Москву привёз две последние печенюшки. А вода… её хватило почти до Самары. Особое спасибо бабушке и дедушке именно за эту бутыль. Если еду можно купить где угодно в пути, то байкальскую воду уже вряд ли. Пить было особенно приятно. С печеньем или, что чаще, просто так.
Выехал. Опять порадовался красноярским развязкам на объездных дорогах. Не знаю, как объяснить, но нравятся они мне. Плавные затяжные повороты с идеальным покрытием и малым количеством машин. Не уверен, что утренний Красноярск в этом плане отличается от вечернего Челябинска, например, но Красноярск вспоминаю, а другие города – нет.
На выезде из города остановил гаишник. Проверил документы.
- Из Иркутска едете?
- Да.
- А куда? – скучно ему, видимо.
- В Новосибирск.
- Старая машинёшка, - покачал головой.
- Да. Но хорошая.
- Хорошая?
- Да.
- Счастливого пути.
- Спасибо.
Пасмурно. Вчерашней жарой и не пахнет. Ехать приятно. Добрался до Ачинска. Там на заправке заметил колонки, которые делились не только по виду бензина. Подхожу вставлять шланг и вижу таблички «АИ-92 Омский», «АИ-92 Ачинский». Цена одинаковая. Спросил на кассе, какой же лучше, получил ответ: «Все хорошие». Поверил и заправил ачинского.
И прямо перед выездом из Ачинска услышал лёгкий шелест со стороны правого переднего колеса. Пару километров надеялся, что показалось. Потом остановился. Подёргал. Люфта нет. Поднял на домкрате, покрутил колесо на нейтральной скорости. Ничего не слышно. Снял, проверил тормозные колодки. Не стёртые. Решил рискнуть доехать до Кемерова, там видно будет.
Мелкий дождь начался ещё на подъезде к Ачинску, но как-то с перерывами. После того как я проверил колесо, шёл уже не переставая и практически до самого вечера. Короче, на шелест в колесе я просто перестал обращать внимание, если уж решил отложить этот вопрос. Загнал беспокойство подальше. Тут мне пришлось пожалеть, что не поставил новые дворники. Снимали воду со стекла недостаточно чисто. Кто ездит – поймёт как это мало того, что раздражает, но и реально опасно в определённых условиях.
Самое странное, что именно тогда, около 150 км после Ачинска, я получал полный, абсолютный, ни с чем ни сравнимый кайф от вождения. Когда не чувствуешь машину просто средством передвижения/телепортом/другом/подвижной квартирой. Ты её вообще не чувствуешь. И себя тоже. Когда есть только единый организм (живой суперкомпьютер), дышащий чистым воздухом за бортом (не сомневайтесь, он действительно чистый). Двигатель-сердце гонит бензин по венам и артериям, а километры наматываются на все четыре подошвы. Когда скорость – это единственно верное состояние. Скорость для такого кентавра и есть жизнь.
При обгонах нет цепочки осознание препятствия-решение обогнать-обгон, которую я частично затрагивал раньше. Есть ощущение полёта, а рождённые ползать просто остаются позади чуть ли не без моего участия.
Ранее такое у меня было только на знакомой трассе А144. Участок между Воронежем и Курском. Поздним вечером, ночью или ранним утром, когда машин совсем мало. Во всей Сибири на федеральных трассах машин всё-таки мало, по сравнению с Европой. И дорога была очень хороша к западу от Красноярска. А дождь хоть и напрягал при таких дворниках, видимо, был недостаточно сильный, чтобы вернуть мысли «что же мне с этим делать?»
Постепенно «Я» возвратился к проблеме видения дороги за бортом. Несколько раз останавливался. Менял дворники на запасные. Менял их местами. Лучше стало незначительно. Ехал уже не так быстро, ибо страшно. Задержка понимания проблемы на дороге приводит к задержке реакции на неё, что чревато самыми неприятными последствиями. Как говорил один мой знакомый бывший начальник автослужбы одной из частей ВС РФ, а в то время частный перевозчик грузов: «Дорога – это государство в государстве. Со своими правилами и законами (не путать с ПДД). Дорога ошибок не прощает». Я за рулём всего 6 лет. На асфальте не живу, а пользуюсь им. Не стану утверждать, что полностью понимаю его фразу, но в последней части уверен на все 100%. Приходилось убеждаться лично.
Добрался до Кемерова. Федералка проходит прямо через город. Я распечатывал себе карту и рисовал схему, но это лишнее. На всём пути через город есть указатели. Заблудиться невозможно. Шелестом в колесе всё-таки надо было заняться. Я решил найти СТО ближе к выезду из города. Тут карта и помогла понять, что выезд близко.
Увидел рекламу станции технического обслуживания. Заехал. Подошёл к мастеру, описал проблему. Он подёргал колесо. Люфта нет. Это я и без него уже делал.
- Люфта нет, но всё-таки может быть дело в подшипнике?
- Может. Это смотреть надо. У меня на два дня вперёд всё расписано. Помочь ничем не могу.
Выехал. Опять сам поднял на домкрате, покрутил колесо. Ничего не слышно. Снял, проверил не стали ли стираться тормозные колодки. Без изменений. Плюнул, поехал до Новосиба. Раз уж скоростные режимы от Ачинска до Кемерова меня не убили и не показали новых видимых/слышимых изменений, еду дальше. После выезда из города, отломился дворник. Встал, нашёл его. Надел запасное крепление. Сначала ехал долго осторожно с дождём, когда он становился особенно сильным. Потом дождь кончился, и сто километров до Новосиба можно было расслабиться.
В Новосибирске меня встречал на машине Ereminskiy [11]. По плану я должен был доехать до указанного адреса недалеко от въезда. По факту я опять свернул (или наоборот не свернул) где-то не верно и проехал дальше к центру. Остановился, позвонил сказал где нахожусь, и стал ждать. Оказалось, я далеко уехал. Он нашёл меня только через полчаса. У Александра последняя Subaru Impreza. Красная. Спросил насколько я в состоянии адекватно воспринимать быстрое движение после долгой дороги. То есть, как быстро он может позволить себе ехать, будучи ведущим. Я заверил, что всё в норме.
Конечно, я следил исключительно за субариком впереди и прочими участниками движения. Но Новосибирск реально большой город. И красивый. Мнение воронежца, живущего в Москве. Даже с учётом того, что мне всегда нравятся города с населением от 300 тыс., Новосиб очень хорош. Рассматривать подробно не пришлось, однако, кое-что успел увидеть.
А Ereminskiy [11] устроил настоящую гонку. По моим представлениям. Я по населённому пункту так никогда раньше не ездил. Теперь-то в Москве летаю не хуже других, тогда темп меня удивил. Не зря Новосибирск – третий город России по количеству жителей. Судя по всему, размеры города обязывают ездить быстро, чтобы успевать. Ехали долго. Он потом хотел показать на карте как много мы проехали до его дома от восточной части города, но так и не собрался. Под конец он зарулил на стоянку под ИКЕА и стал носиться уже там. Тоже быстро, но с поправкой на людей. Мне приходилось повторять все его манёвры. В этот момент я подумал, что он мне предложит остаться до субботы, чтобы принять участие в какой-нибудь игре Дозора, как прошедшему испытание на вождение)))Наконец, выехал, ни разу не остановившись. Вскоре мы заехали на стоянку рядом с его домом. Припарковались.
- Что это было в ИКЕА?
- Тут по городу сложное движение. Если не знаешь, с первого раза тяжело разобраться даже ведомомым. Мы объехали этот участок через стоянку ИКЕА. Выехали с другой стороны уже.
Пришли домой. Снова душ. И время воспользоваться стиральной машинкой. Сунул всё, что накопилось за три дня. Оставил чёрные носки, чтобы не кидать их с белыми вещами. Хотел постирать на руках для экономии времени.
- Да брось ты! Второй партией загрузи.
- Запускать машинку ради двух пар носков?
- Машинка создана для того чтобы стирать. А ты – для того, чтобы нажимать на кнопочку.
Так и сделал. Но я остался с мыслью, что у меня всё же более широкое предназначение, чем нажимать на кнопочку стиральной машинки))). Напомнило фантастический рассказ Каттнера.
У Сани было просто охрененное мясо. Приготовила подруга. Не знаю, она всегда ему так готовит, или предупреждал о гостях. Но так много и так вкусно я уже не помню когда ел.
На тему количества съеденного Ereminskiy [11] выдвинул интересную теорию. Для мужчины 80 кг является той границей, которую очень трудно перейти. Если вес до 80, сколько ни ешь, так и будет держаться 77-79. Зато если пробьёшь, то очень быстро можно дойти до 100 и дальше. И наоборот. Как ни сиди на диете, когда сгоняешь вес с большего, до 80 очень тяжело дойти. Может и правда. Я эту границу никогда не пробивал, сейчас как раз 78. Надеюсь, так и останется 73-78.
А ещё у него есть арбалеты разных размеров. Настоящие. Из мелкого я даже выстрелил. С большим сфотографировался.
Пришла пора спать. На ночь у меня была не только кровать, а целая комната. Квартира позволяла разместиться с комфортом.
Так закончился третий день путешествия.
Новосибирск - Омск. День 4.
|
|
| |
|
|
| updated 21.09.10 22:29 19.09.10 17:46 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 4. День 2 |
ru |
Начало. Оглавление.
Зима – Красноярск. 27.07.2010. 837 км.
Старт в 07.00. На дороге туман. Видимость 50 метров. Но это недолго. Через 20 минут выезжаю из тумана, педаль в пол и можно получать удовольствие.
Машины есть, но их немного. По сравнению с европейскими федеральными дорогами, конечно. Про «педаль в пол» это я преувеличил. Старался держать 120, даже 119 км/ч. Во избежание штрафов превышающих 300 руб. Быстрее, только во время обгонов иногда. От перископического зеркала пользу заметил ещё накануне. Если для города после нескольких дней вождения разница между правым и левым рулём не чувствуется вообще никак, то на трассе с двухполосной дорогой (туда и обратно) от неё уже никуда не деться.
Без зеркала, когда идёшь за фурой, например, приходится или использовать пассажира, чтобы смотрел, что там впереди. Ситуация уже как у Задорнова: «Он МНОЙ обгоняет!» Или рисковать и высовываться почти на всю ширину машины, чтобы посмотреть, что там впереди. Из плюсов – на повороте можешь справа рассмотреть дорогу достаточно далеко вперёд. С зеркалом же получаешь обзор встречной полосы практически такой же, как и водители с левым рулём. Обгоняешь уже с гораздо меньшим риском. Лично мне времени для принятия решения об обгоне всё равно требуется несколько больше с правым рулём, чем с левым. Но и во время принятия решения и после начала обгона я не подвергаю опасности себя и других участников движения больше, чем обычно. А увеличение времени в связано с необходимостью думать и о задних. В леворульной машине я могу видеть вживую встречную полосу и чувствовать что происходит сзади, потому что треть секунды назад видел их в зеркало. С правым рулём в этом случае и о встречных и о задних получаешь информацию только из зеркал, на которые одновременно смотреть ну никак не будешь. И даже если спереди свободно для обгона, надо убедиться, что задний не начал обгонять, пока я разглядывал что впереди. Обычно позволял нагнавшим меня сзади уйти вперёд, потом сам.
В общем, до Тулуна в этот день я получал удовольствие, а потом Усольские дороги, на которые я ругался в прошлом посте, показались бы мне раем. Этот второй день пути был самым тяжёлым испытанием и для машины и для меня. Но сначала я нагнал странную машину. По снимку не очень и поймёшь что это, но выглядело забавно. С иностранными номерами маленькое забавное жёлтое нечто. Те кто её обгонял передо мной, сигналили приветствуя. Не все, но через одного уж точно. Я тоже обогнал и больше её никогда не видел. Живьём также не понял
Представьте новый, идеально гладкий асфальт. А потом он пропадает и превращается в грунтовку практически мгновенно. Хорошо хоть населённый пункт был и небольшая скорость. И далее несколько сот километров череда участков с хорошим асфальтом и полным его отсутствием. Просто или щебёнка, или грунтовая дорога. Длина участков без асфальта до 30 км. Слава Мусорщику, участки с нормальным покрытием встречались длиннее. Перед путешествием я читал, что там именно так, но через несколько часов, всякий раз завидев выезд на асфальт, надеялся, что снова трястись уже не придётся. А после вспоминал присказку: «Как только вам покажется, что хуже быть не может, придётся убедиться в обратном». В населённых пунктах, даже небольших, асфальт лежит. Только Нижнеудинск «порадовал». Федералка М-53 проходит как раз через город. И половина пути по городу в таких ямах, что пешком бы могло получиться быстрее. На тех дорогах умиляют знаки с ограничением «40». Я ехал 20 км/ч. Было жалко машину. Некоторые и там неслись. В пыли за таким летуном ничего не видно уже в 10 метрах. У машины до сих пор работает кондиционер. И хоть я старался не пользоваться для экономии топлива, в условиях жары и огромного количества пыли на дороге, кондиционер реально спасал.
В Красноярске меня ждал ЦПУ []. Днём отсмсились. Я написал примерное время прибытия 19 часов по местному времени.
До Ишима (Тюменская область) автодорога от Иркутска идёт параллельно железке, по которой я ехал на поезде. В некоторых местах в пределах прямой видимости. В вагоне я об этом знал и высматривал дорогу из окна. Я видел местами разбитую дорогу с остатками асфальта, с его зачатками (или вообще без оных), но машин было мало (а их действительно мало), и я посчитал дороги местными. Как-то не укладывалось, что федералка может быть настолько плохой. Однако это она и была. Говорят, от Владивостока до Читы дорог нет. Теперь я примерно понимаю, что это такое.
Въехал в Красноярский край. Асфальт есть. Тут меня первый раз остановил гаишник. Проверил документы, пожелал счастливого пути. Я скорректировал время прибытия, отписался ЦПУ []. Он попросил приехать до 8 вечера, а то к нему приходит преподаватель немецкого, встретить меня в это время не сможет. Ответил ему, что подожду тогда уж.
Надежды не оправдались, в Красноярском крае асфальт поначалу пропадал не реже. Потом я въехал в Канск и тогда уж вспомнил ту самую присказку о «не может быть хуже». Сначала я не разобрался с указателями и оказался на перекрёстке с круговым движением против этого самого движения. Быстро ехать там невозможно, меня объехали. Всё равно очень неприятно. Хоть гаишники не видели. Развернулся, поехал по ходу движения, только через 1.5 круга понял в какую сторону съезжать.
Далее указатели пропали, я просто держался главной дороги на перекрёстках. Относительно неплохой асфальт становился всё хуже и хуже. Засомневался, спросил у местного правильно ли я еду на Красноярск. «Да, только там дорога плохая». С мыслью: «Что ты знаешь о плохих дорогах?!» поблагодарил и поехал. Через километр дорога и мне теперь показалась «плохой», а указателя с перечёркнутым названием «Канск» я так и не встретил. Опять остановился и спросил верной ли дорогой я еду, товарищи? И опять получил утвердительный ответ. Пришлось ехать. Километров 20 по бездорожью, где местами нет даже намёков на попытки положить асфальт хотя бы в отдалённом прошлом. Ямы, не успевшие высохнуть лужи. Видимо, около суток назад был дождь. Доехал до участка дороги покрытого щебнем. Встречный грузовик на спуске с горки запустил из-под колёс в меня камень размером с половину кулака. Пролетел под углом над капотом. Чисто повезло, что не в стекло. Только указатели М-53 - фактически, моего дома на трое суток, подтверждали нахождение на трассе «Иркутск – Новосибирск». А потом вернулся асфальт. И дома. Оказалось, что я всё ещё в Канске. Очень странно отстроенный город. Надо как-нибудь посмотреть его карту. Может там есть и другие пути. Я ехал строго по указателям, и подъезжал к ним с верной стороны. Разве что другие варианты не хотят афишировать.
Опять смс ЦПУ. Помешать его занятию немецким я не смог бы теперь даже теоретически. От Канска до Красноярска асфальт есть везде. Поначалу недостаточно хороший для быстрой езды. Есть неожиданные кочки. Но в целом, такого беспредела как почти весь день пути больше не было. Оно и к лучшему. Мне очень понравились развязки на объездной дороге у Красноярска.
Въехал в город. У меня была распечатана карта Яндекса с маршрутом до района ЦПУ [] и более точная с маршрутом уже до дома. Но на въезде я где-то свернул не туда. Попытался вернуться на маршрут, нашёл примерное направление. Сложность была в том, что масштаб моей карты позволял читать только названия крупных улиц. Спросил у таксиста. Они знают всё. Добрался до центра, откуда у меня начиналась подробная карта. Там сделал ещё пару кругов по улицам с односторонним движением, понял, где и как сворачивать и вышел на финишную прямую. Позвонил Михаилу и сидел ждал лысого чувака с татуировкой инь-янь на затылке.
Поставили машину на стоянку, зашли за жратвой. Такие мелкие пельмени. Дома ду-уш. Величайшее изобретение человечества! Обнаружили у Михи в холодильнике две пачки майонеза. Гости притащили неизвестно когда. Сам не ест . Я в майонезе разбираюсь больше, могу есть вообще без всего. Определил одной пачке место в мусорной корзине, а другую с удовольствием употребил, не смотря на её трёхмесячный возраст. Остатки этого майонеза, наверное, до сих пор у него в холодильнике). Кровать хозяин любезно предоставил мне, сам расположился в спальнике на полу.
Так закончился второй день путешествия.
Красноярск - Новосибирск. День 3.
|
|
| |
|
|
| updated 19.09.10 17:51 19.09.10 07:52 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 3. День 1 |
ru |
Начало. Оглавление.
Иркутск - Зима. 26.07.2010, 280 км.
И вот, день отъезда. Начался опять с Синюшиной горы и развала-схождения. 600 рублей за полноприводную машину (в Воронеже 500).
- Какого она года? – восхищённый вопрос бородатого мастера Влада, после того как закончил.
- 88 го.
- Таких машин сейчас… очень мало осталось (похоже, сначала хотел сказать «больше нет»). Где ты её взял? Давно на ней ездишь?
- Да буквально второй день.
- Купил только?
- Эта машина ***. Я его зять, взял покататься.
- Всё понятно… всё понятно…
Примерно с такими же вопросами позже ко мне обращался пожилой заправщик BP на внешней стороне Третьего кольца перед съездом на Варшавку. Но тот был больше удивлён, что машина до сих пор ездит, а не тем Как она может ездить. Он же не видел ходовую.
Сборы наконец-то закончены. Сегодня по плану «вкатывание» в дорогу. Только 300 км. До Зимы. Там тоже родственники. Прощание с тёщей. Время 15.00. Я покидаю Иркутск.
Вкатывание, действительно, было необходимо. Первый мой косяк в вождении на повороте к Ангарску. Ухожу с траектории вправо, потом понимаю, что не туда, резко возвращаюсь на траекторию. Получил порцию звуковых сигналов от нагонявшего сзади. Когда обогнал, постучал себя по голове, чтобы я понял, что он думает о моих умственных способностях.
Далее без происшествий. Покрытие хорошее, дорога мне знакомая, проехал до Зимы 4 раза в мае. Приятно порадовали дороги в Усолье-Сибирском. Провели ремонт. Майские поездки по городу кроме громкого мата даже с женщинами в салоне ничего не могли вызвать. Причём, дорога была хорошая до указателя с названием города и сразу после указателя с перечёркнутым названием. Такого я не видел никогда. Даже в Воронеже в 2004 было всё не так плохо. Приятно, что и дороги в Усолье могут меняться к лучшему.
В самой Зиме немного поплутал, несмотря на наличие схемы проезда. Рисовали вручную. Потом бросил схему, включил автопилот инстинктов и сразу вспомнил. В Зиме меня ждали. Ужин, баня, ещё сборы и погрузка собранного в машину. Сон. Завтра подъём и неизвестность, на всех оставшихся 5200 км до Воронежа. Из знакомых только БКшники, которых никогда не видел и коллеги с бывших работ, которых видел давно.
День второй.
|
| Comments: 5 | |
| |
|
Total posts: 260 Pages: 26
1.. 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20..
|
|
| Mo |
Tu |
We |
Th |
Fr |
Sa |
Su |
| | | | 1 | 2 | 3 | | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | |
|
и 
.
Тельняшке. В декабре бесславно вылетел с поэзией на первом этапе. А прямо сейчас пока продолжается голосование на текущем конкурсе.
